近期央视报道了一个新能源车乱象：车主花20万买车，却被静默OTA偷偷暗削续航、限制动力、变慢快充，用车体验大幅下降。
据2026年3月全国12315平台数据，单月锁电相关投诉超1.2万件，同比暴涨273%！
央视在报道里指出，有车主反馈，新车购买时标称CLTC续航为510公里，20%-80%电量快充时间为40分钟，但经过一次夜间OTA升级后，车主发现续航跑不到300公里，一夜间蒸发200公里续航。
目前8家车企被约谈，3家被立案调查，其中2家吓得连夜撤回升级包，还拍胸脯说保证给大家恢复性能。
现在的智能电动车，身上背着几十甚至上百度的电池。这些电池由成千上万节小电芯组成，电池管理系统（BMS）就像这个电池包的“大脑”，负责分配电力的进出。
所谓的“锁电”，就是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到 店 软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，神不知鬼不觉地修改了汽车电池“大脑”的指令。
原本你的电池能装100%的电，它给你锁掉20%。原本你能跑到500公里，它让你只能跑350公里。原本你充电只需要半小时，它给你延长到一小时。
这就意味着你仪表盘上显示的“100%”是假的。你以为充满了，实际上那是个“欢乐表”。
新能源车最贵的零部件就是电池。你买500公里续航的车，比400公里的多掏两三万块，这每一度电都是你真金白银买下来的硬件。
现在，车企通过OTA，在后台动动手指，就把你电池的充电上限从100%压到了90%，或者把放电余量强行提高，这不就是坑消费者的钱吗？
而且充电速度也从原来的40分钟延长到一小时十分钟，同时汽车动力也下降了。
根据报道，之后车主联系4S店询问原因，工作人员一口咬定“车辆没有问题”“是冬季低温影响”，并特别强调“动力下降是系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。
简言之，一些车企就是咬死不承认，现在被央媒实锤，一些车企连夜撤回升级包。
有网友表示在打车的时候，就有网约车司机透露，国内的电车很多都会“锁电”！一般开到10万公里的时候，就会在系统里开始搞小动作。一开始能充 100 度电，到了这10万公里后就给调整成充 70 度电，而且随着里程不断增加，还会持续减少充电量。
这类锁电其实就是欺骗客户，这就像你花钱买了一套三室一厅的大房子，结果物业半夜偷偷拿水泥给你砌了两堵墙，把你的客厅和次卧给封了。
然后告诉你：“大哥，这是为了你的房子结构安全。”
锁电背后，车企打的一手好算盘
电车出厂卖出去时把电池搞到极限续航对电池肯定起到伤害，出厂后通过锁电办法又把电池调整为二、三流水平。
那你可能会问，这些车企这么干不是把口碑砸了吗？以后谁还买你的车？
车企不傻，他们算账算得比谁都精。现在造车有多卷大家都知道，2025年汽车行业的毛利率只有4.4%，但电池这玩意儿占整车成本的30%到40%。更要命的是，电池是会坏的。
如果某批次电池存在设计缺陷，比如电芯质量不过关，用两年就容易鼓包、甚至自燃。按照法规，车企得召回。
召回一辆车换电池，成本是3万到5万块钱。如果卖出去10万辆问题车，那就是三五十亿的窟窿。
很多车企一年利润都没这么多。很多车企打的算盘就在这里，不想被召回，也不想换电池，有没有两全其美的操作？
元股证券那就是锁电了——把充电上限从100%降到90%，把放电功率压一压，原本快要撑破肚皮的电池，瞬间就温顺了，自燃的风险降低了。
锁电后，电池实际可用的容量变少了，充放电循环减少了，衰减速度就会明显变慢，质保期内给你免费换电池的概率也小了。
如果一个车企一年销量达到百万级别，那么一次简单的“锁电”，就可以每年节省数十亿元的质保成本，不用换螺丝刀，键盘敲几行代码修改BMS（电池管理系统）参数就完事了，物料成本几乎为零。
这样一来，提升了电池寿命，电车车企靠换电池的钱又扩大收入了。
但这种行为违反了《中华人民共和国消费者权益保护法》中关于消费者的知情权和自主选择权的规定。
而且这种行为激发消费者更深层的担忧。
在过去，消费者买燃油车，整车参数配置、以及什么发动机缸径、变速箱齿比、悬挂调校之类的，出厂就基本焊死了，你想改得花钱得找改装店。
但现在，新能源车却不是这样，后台软件都可以改参数，车买来了好像不能说完全就是自己的，是随时被车企监视和控制着的。车变成了一个“带轮子的手机”，车企永远在后台留着一把钥匙。
甚至去年上海就有个案例，两名维修工因为私自解锁车企锁定的电池参数，被判了破坏计算机系统罪。
这就涉及到另外一个更深的问题，如果发生了事故等极端情况，电车里面的信息可以在车主不知情的情况下被修改吗？
车企谨记红线，别拖行业后腿，该彻底收敛了
因此，从去年2月起，工信部“新规”给车企划了几条“红线”：
首先是不许擅自静默升级，要想改车的参数，必须提前7天告诉消费者，消费者同意了才能动，确保消费者的知情权，否则就是违法。
其次，续航、动力、电池容量，这些是消费者花钱买的核心参数，你车企没权力单方面偷走。
其三是不许拿OTA掩盖缺陷：电池坏了就得老老实实召回，别想通过“打补丁”的方式糊弄过去。
简言之，车企不仅要把电量还给了车主，更要把本该属于车主的物权，还回来。
正如人民网说的，安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。
1.2万件投诉，只是冰山一角。那立案的3家车企，也只是行业乱象的一个缩影。如果这个问题不解决，那“私有财产”这四个字，在智能汽车面前将沦为空谈。
余承东曾经说过，在汽车行业，一个人拖后腿，乱搞，对整个产业是灾难，对用户体验是灾难，整个行业集体遭殃。
放到锁电行为中，这句话恰如其分，一家家车企这么玩，其实是拖了整个行业后腿。
新能源车已进入成熟的阶段，在这个阶段车企的口碑与产品质量才是长久生存的关键，当信任出现裂痕，修复它的成本就会几何倍数上升。
而且去年2月工信部发布OTA新规后，最近是强化执行、集中整治阶段。
元股证券:ygzq.hk行业信誉若坏了，消费者不买账了，那么将连带影响整个新能源汽车行业的口碑与信誉，孰轻孰重，车企们要清醒过来了，偷偷OTA锁电，该彻底收敛了。
本文来自微信公众号 “热点微评”（ID：redianweiping），作者：王新喜，36氪经授权发布。
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