汽车工业长期依赖高度分工，整车公司负责产品定义和系统整合，供应商则专注于零部件研发和制造。然而，随着智能化的发展，这一分工边界正在发生变化。车辆体验和竞争差异越来越多地由芯片、算法和操作系统决定，因此自研芯片成为汽车公司的核心决策之一。
蔚来、小鹏和理想相继公布并量产自研智驾芯片后，比亚迪也发布了4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”。比亚迪董事长王传福认为，电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。比亚迪在芯片研发和制造方面有历史，但主要集中在功率半导体和车规控制芯片，而璇玑A3是其首颗自研智驾芯片，单颗算力约700TOS。
在“蔚小理”三家已量产的智驾芯片中，理想的马赫100芯片单颗算力最高，达到1280TOPS；蔚来的神玑芯片拥有546GB/s的存储带宽，支持大参量模型、多路传感器和高清摄像头等更快完成通信。这两颗芯片的制程都是5纳米。
中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示，相比英伟达上一代Orin的7纳米制程，比亚迪的智能芯片已经具备先进性。三颗璇玑A3芯片总算力超过2100TOPS，说明比亚迪已经进入高端智驾芯片竞争序列。但他强调，算力数字本身并不能完全代表芯片能力，更重要的是最终能够释放出多少有效算力。
配资炒股目前，比亚迪尚未公布首款搭载车型和实测表现，这颗芯片的能力仍需通过整车开发、量产验证以及用户反馈来检验。当自研智驾芯片从技术展示变为更多汽车公司的现实选择时，一个问题是：汽车公司下场造芯是否值得？答案取决于芯片在整车体系中的位置，它究竟是外采零部件还是需要掌握的核心能力。
原诚寅认为，智能化时代，汽车公司需要保持技术的先进性和产品差异化。关键芯片掌握在自己手里，能降低供应链不确定性。对整车厂而言，智驾芯片越来越像智能汽车的大脑。如果核心计算平台完全依赖外部供应商，企业后续算法适配、系统优化和供应链安全都会面临一定风险。
理想汽车CTO谢炎指出，如果一家汽车公司把AI作为核心竞争力，自研AI芯片是必须做的事。自研芯片的价值不仅在于替代外部供应商，还能让芯片、系统和模型形成更紧密的协同。从产业逻辑来看，虽然芯片自研自制前期投入高，但如果装车规模足够大，研发和制造成本被摊薄后，就可能形成长期成本优势。
一位智能驾驶行业头部供应商负责人表示，整车厂推动自研智驾芯片，不一定为了冲击更高级别自动驾驶，而是为了把现有L2或L2+高阶辅助驾驶做得更便宜、更具规模化。只要整车厂能够做出一套“能用”的内部方案，就可以在与外部供应商谈判时增加筹码，倒逼供应商降价。
蔚来汽车CEO李斌曾公开表示，蔚来一年花费3亿美元采购英伟达Orin-X芯片，对应单车芯片成本约1.1万元。自研神玑芯片量产后，单车成本降低约1万元。若以蔚来2025年销量进行测算，使用自研芯片每年可节省成本超18亿元。
不过，对部分规模较小或技术积累不足的汽车公司而言，自研未必划算。外部供应商方案意味着成本和节奏受制于人，但可以更快跟随芯片平台迭代，降低自研押注失败的风险。一位国内大型整车企业负责人表示，公司内部曾讨论过自研智驾芯片，但最终态度较为谨慎，因为一颗车规级芯片从立项到上车可能需要两年甚至更久，等芯片真正推出时，算法和需求可能已经变了。
原诚寅也强调，并不一定所有整车企业都会完全转向自研。第三方供应商可以同时服务多家企业，分摊研发、流片、验证和工具链成本。对于规模销量不足的企业而言，采购成熟平台方案更为现实。前述智能驾驶行业高管认为，中国整车厂并非没有能力设计芯片，真正困难的地方在于制造和稳定生产。尤其在先进制程上，企业并不掌握核心工艺和制造设备，仍高度依赖外部晶圆厂。
即便越来越多汽车公司布局自研芯片，也不意味着它们会立刻摆脱供应商。未来更可能长期并存。地平线和英伟达与比亚迪均有多年合作，为“天神之眼”智驾方案提供计算底座。璇玑A3发布后，比亚迪并不一定会立刻切断与外部供应商的合作，更可能先进入“外供+自研”并行阶段，在部分车型和功能上验证自研芯片，再逐步扩大应用范围。
谢炎判断，汽车行业不会全部走向全栈自研，未来可能会出现分化：少数企业走向类似苹果、华为的路线，把芯片、系统和软件能力深度整合，而大部分企业仍会采购通用方案，再做集成和二次优化。前述智能驾驶行业高管表示，随着更多规模化企业建立自研能力，第三方智驾芯片供应商在整车市场的空间可能会被压缩。外部供应商仍会参与整车企业智能化开发，但当汽车公司具备内部替代能力后，其位置可能从核心依赖变成补充选择。
目前，第三方供应商仍保持较大出货规模。地平线2025年车规级芯片方案出货量超过400万套，其中支持城市领航辅助驾驶功能的中高阶智驾方案出货量约为180万套。对于消费者来说，他们未必关心芯片是谁做的，更看重的是芯片带来的体验差异。小鹏G7 Ultra和P7 Ultra已经搭载了小鹏自研图灵AI芯片，两位广州的小鹏车主表示，他们更看重智驾能力带来的体验提升，而不是芯片数量本身。
元股证券:ygzq.hk原诚寅认为，智能芯片可以说是高阶智驾的必要条件在线配资服务，但不是充分条件。拥有高算力芯片不代表一定能把高阶智驾做好。对比亚迪来说，璇玑A3已经完成了发布，但真正的考验才刚刚开始。从功率半导体到智驾芯片，比亚迪迈出了关键一步。接下来，它需要证明的不仅是能否做出一颗芯片，更是能否把芯片能力转化为用户能够感知的产品体验。
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